日內瓦車(chē)展連續第四年取消，國際車(chē)展難掩頹勢

2024世界制藥原料中國展覽會(huì )

2024-09-09 ~ 2024-09-11 距離開(kāi)展27天 查看詳情

8月18日，日內瓦車(chē)展管理委員會(huì )宣布，原定于2023年2月14至19日舉辦的日內瓦車(chē)展正式取消，這已經(jīng)是日內瓦車(chē)展連續第四年暫停舉辦。

委員會(huì )主席Maurice Turrettini在當日夜間表示：“因世界經(jīng)濟和地緣政治的不確定性以及與疫情相關(guān)的風(fēng)險，我們將在2023年僅聚焦于組織卡塔爾車(chē)展?！?

難掩頹勢的國際車(chē)展

傳統國際車(chē)展的頹勢從觀(guān)展者數量也可窺見(jiàn)一斑。有著(zhù)70余年歷史的法蘭克福車(chē)展觀(guān)展者數量就從2015年的93.2萬(wàn)人次大幅跌至2019年的56萬(wàn)人次，并最終導致2020年法蘭克福車(chē)展的停辦。該車(chē)展的繼承者慕尼黑車(chē)展雖然力圖通過(guò)引入環(huán)保理念、城市整體出行方案等新舉措以重振車(chē)展，但首屆慕尼黑車(chē)展的最終成績(jì)單也僅僅是40萬(wàn)的觀(guān)展者數量。會(huì )展上真正值得提及的首發(fā)新車(chē)型僅有奔馳的EQE和概念性的EQG，而包括標致雪鐵龍在內的部分國際車(chē)企并未參展。

全球觀(guān)展者數量常年居首的巴黎車(chē)展同樣從2016年的峰值125萬(wàn)人次跌至2018年的不足100萬(wàn)人，經(jīng)歷了2020年的停辦之后，本屆巴黎車(chē)展將于今年10月17日至23日舉行。雖然最終細節仍未確定，但是以往慣例展覽10天之久的展期縮短至五天也能夠說(shuō)明主辦方對本屆巴黎車(chē)展缺乏信心。事實(shí)上重要的德國車(chē)企至今拒絕就是否參展表態(tài)，主場(chǎng)作戰的法國車(chē)企僅有雷諾承諾將首發(fā)重要車(chē)型，而Stellantis已證實(shí)其14個(gè)子品牌之中僅標致、Jeep、DS三個(gè)品牌會(huì )在巴黎車(chē)展上推出新車(chē)型。目前主辦方對于本屆巴黎車(chē)展的觀(guān)展者數量目標定在了極其保守的50萬(wàn)人次，相當于疫情之前的一半。

被視為日本戰后經(jīng)濟復蘇標志的東京車(chē)展也無(wú)法逃過(guò)車(chē)展經(jīng)濟模式下滑的大浪。2005年一度吸引151萬(wàn)人次觀(guān)展的東京車(chē)展在2017年觀(guān)展者數字腰斬至77萬(wàn)人。主辦方日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì )在2019年痛定思痛，借助東京奧運會(huì )場(chǎng)館建設的契機對公眾免費開(kāi)放了大量展區，參展企業(yè)也大量免費贈送車(chē)展門(mén)票，成功將觀(guān)展者提升至130萬(wàn)人，為過(guò)去十五年以來(lái)東京車(chē)展首次觀(guān)展者超過(guò)百萬(wàn)大關(guān)。

靠著(zhù)免費策略勉強維持的東京車(chē)展難以掩蓋2019年?yáng)|京車(chē)展上僅有雷諾和奔馳兩家國際大型汽車(chē)制造商參展的尷尬事實(shí)，甚至連大眾、沃爾沃、寶馬等在日本有一定銷(xiāo)量的品牌都清一色選擇了退出。

日內瓦車(chē)展成最大輸家

根據數據顯示，日內瓦車(chē)展的觀(guān)展者數字雖然跌幅比其他國際車(chē)展要低，但仍從2008年的72萬(wàn)人次一路下跌至2019年的60.2萬(wàn)人次，而且新冠疫情爆發(fā)之前的最后一屆日內瓦車(chē)展上就有包括福特、捷豹路虎、現代、沃爾沃在內一眾車(chē)企拒絕參展。

不同于慕尼黑車(chē)展和東京車(chē)展的主辦方德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )和日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )在副業(yè)組織展會(huì )的同時(shí)還有著(zhù)主業(yè)活動(dòng)，日內瓦車(chē)展基金會(huì )的營(yíng)收幾乎全部由該車(chē)展帶來(lái)。2020年6月，陷入現金流困難的該基金會(huì )就希望將日內瓦車(chē)展這一品牌以1500萬(wàn)瑞士法郎的價(jià)格打包出售?？紤]到日內瓦車(chē)展每年給展會(huì )承辦方能帶來(lái)3000萬(wàn)至3500萬(wàn)瑞士法郎的收入，這一“跳樓價(jià)”足以說(shuō)明日內瓦車(chē)展基金會(huì )對于車(chē)展未來(lái)并不看好。

或許正如日內瓦車(chē)展基金會(huì )所言，地緣政治的不確定性疊加互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車(chē)制造商在國際車(chē)展上的預算費用不斷壓縮，都使得各大車(chē)企選擇將有限的預算用在由母國主辦的國際車(chē)展以達到預算效果最大化。而本以恪守中立、國際化優(yōu)先、又缺乏本土汽車(chē)品牌的日內瓦車(chē)展至此成為了最大輸家。

卡塔爾車(chē)展彎道超車(chē)？

唯一令瑞士人感到欣慰的，或許是日內瓦車(chē)展的子展——在卡塔爾多哈舉辦的卡塔爾日車(chē)展仍將如期舉行。

卡塔爾于2021年8月出手拯救了風(fēng)雨飄搖的日內瓦車(chē)展，尤其是卡塔爾旅游局的注資使得入不敷出的日內瓦車(chē)展基金會(huì )獲得了喘息之機。

對于卡塔爾而言，進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的初衷除了國際影響力之外，仍是與沙特阿拉伯持續十余年的政治角力。有著(zhù)F1賽事舉辦權的沙特阿拉伯自2020年起又獲得了達喀爾拉力賽的5年合約。相比之下，2011年便開(kāi)始舉辦的卡塔爾車(chē)展僅能夠吸引10萬(wàn)人次級別的觀(guān)展者，其國際影響力顯然無(wú)法與沙特阿拉伯的兩項賽事相提并論。與瑞士人合作將日內瓦車(chē)展帶入卡塔爾無(wú)疑是條彎道超車(chē)的捷徑。

首屆卡塔爾日內瓦車(chē)展將于2023年秋冬季節正式舉辦，此后將以?xún)赡暌淮蔚念l率長(cháng)期扎根卡塔爾首都多哈。

無(wú)論卡塔爾車(chē)展能否取得成功，可以確定的是，自從2019年法蘭克福車(chē)展退出歷史舞臺起，或將更名為“日本全行業(yè)展”的東京車(chē)展以及搬家至卡塔爾的日內瓦車(chē)展都在訴說(shuō)著(zhù)一件事：曾經(jīng)汽車(chē)領(lǐng)域的盛宴——國際五大車(chē)展已經(jīng)進(jìn)入了倒計時(shí)。